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越来越多市民选择“蚕宝宝”出行
越来越多市民选择“蚕宝宝”出行
信息来源: 发布时间:2019-08-09
    40分钟就能到公司了,家住万科金色华亭的市民宋瑶告诉记者,有轨电车一期线路开通近8个月来,自己上班不再乘公交,舒适的有轨电车是她更为青睐的。“大载客量、舒适、可靠性高”是有轨电车的关键词,随着二期线路即将成网运营,更多的市民将享受到这样的便利。
  “嘀”一声刷卡进站,候车约3分钟,20分钟内乘车到站,再骑一辆共享单车,5分钟抵达单位。每天早晨7:45,宋瑶准时出门,步行至有轨电车仓华路站上车,前往位于开元地中海附近的单位上班。约5公里的上班距离,宋瑶原先得乘松江8路至轨交9号线松江体育中心站,换乘轨交至松江新城站,再步行或骑车至单位。前后两条路线的距离差不多,但耗时却大不同,“因为乘有轨电车定时定点”。乘车舒适,不用苦苦等候迟迟不来的公交车,拥堵的早高峰对有轨电车也无甚影响,如今怀孕近6个月的宋瑶上下班的首选就是有轨电车。
  松江现代有轨电车2号线(仓华路站-中辰路站)自去年底开通以来,安全、舒适、环保、便捷的“蚕宝宝”已成为松江市民的出行新选择。截至7月底,2号线(仓华路站-中辰路站)总开行45074列次,运行图兑现率为99.86%,发车正点率为98.50%,运营里程达646915.7公里,总客流超255万人次,日平均客流破万人次,单日最大客流破2万人次。线路大客流出现在松江大学城、光星路、新松江路西林北路等站。 “解决交通拥堵更应该发展公交。”记者采访时,在新松江路西林北路站候车的蒋林捷道出心中所想。眼看着路上的私家车越来越多,家门口的新松江路也日益拥堵。“有时候开车赴约,竟然也会迟到好久。”蒋林捷虽然有车,但中短距离出行,他更期待便捷的公交出行方式。沿新松江路开行的公交车并不少,不过其不太精准的到站时间和车内的拥挤程度让蒋林捷望而却步。“年轻人还是更喜欢有轨电车吧,准点,舒适。”蒋林捷笑言。
  随着松江城市建设加速,路权资源的使用矛盾愈发突出,道路资源却不可能无限开发。在有限的条件下,如何体现更高的道路使用效率?在大发欢乐生肖市“公交优先”战略的引领下,松江现代有轨电车乘势而来。在大运量轨交覆盖不足的松江城区,有轨电车作为中运量公交,运行车速受实际交通影响波动小,可靠性高,提供了相较常规公交车更大容量、更快速度和更高质量的公交出行服务。
  “如果没有有轨电车,我可能还在高架上‘挤’早晚高峰。”位于徐家汇的公司离轨交站不远,但从家去轨交站却“路漫漫”,此前最适合松江市民朱成的上班方式只有开车。
  有轨电车的开通解决了他面临的窘境,乘有轨电车直达9号线松江大学城站,再乘轨交约40分钟直达单位。众所周知,小区紧挨轨交站和距离两公里差别是巨大的,原因就在于前往轨交站的这一段路存在极大的不确定性。从线路图上看,有轨电车二期运营后,1号线东西向横跨松江老城区,2号线与轨交9号线在松江新老城区呈“申”字型。中运量和大运量公交在松江体育中心、松江大学城两站衔接,与轨交9号线衔接的有轨电车,同时途经荣乐路、新松江路两条东西向交通大动脉,沿线居民出行需求大,而有轨电车这种低成本的公交出行方式,正逐渐扩大轨道交通的辐射面,扩大轨交9号线的覆盖范围。
  “有轨电车在成网运营后,公交系统的最大效率会逐渐显现。”松江现代有轨电车公司相关负责人表示,有轨电车可以很快强化已有的公共交通网络,扩大公交系统骨干网络的服务覆盖面。本周六,有轨电车二期1号线(三新北路站-新庙三路站),2号线(中辰路站-锦昔路站)将开始运营,在松江老城区,两条线路穿梭而过,一张中运量公交网络铺开,沿线巨大的出行需求将被纳入网中。

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